Stations-essence, réintroduire le service humain, créer 40 à 80000 emplois

Le constat

La France compte environ 11 000 stations-service. La quasi-totalité fonctionne désormais en libre-service intégral. Le métier de pompiste a disparu en 30 ans. Pour le client, c’est un geste autonome de plus dans une vie déjà saturée d’autonomies imposées. Pour la société, c’est plusieurs dizaines de milliers d’emplois peu qualifiés effacés sans remplacement, et la disparition d’un point de contact humain quotidien dans un espace public majeur.

Le coût social de cette disparition est diffus, donc invisible budgétairement. Mais il est réel : moins d’emplois d’accès direct pour les publics éloignés du marché du travail, moins de présence visible la nuit dans les zones périurbaines, moins de premier contact pour le Conseil mobilité (entretien véhicule, équipement, sécurité routière).

La piste

Coalition Nationale propose la réintroduction obligatoire d’un opérateur de service direct dans toute station-service de plus de 4 pompes ou faisant plus de 1 million de litres par an. L’opérateur a vocation à : faire le plein, vérifier les niveaux, gonfler les pneus, encaisser sans passage en boutique, conseiller sur l’entretien courant.

Trois mécanismes accompagnent l’obligation :

• Exonération ciblée de charges patronales sur ce poste spécifique (allègement « pompiste » à hauteur de 80 % des charges)
• Convention de branche dédiée garantissant une rémunération de 1,3 SMIC minimum (le métier ne doit pas être une porte d’entrée vers la précarité)
• Formation courte certifiante (2 semaines) financée par France Travail, ouvrant un débouché immédiat pour les profils éloignés de l’emploi

La mise en œuvre

La loi instaure l’obligation avec une période transitoire de 24 mois pour permettre aux exploitants de recruter et de former. Les très petites stations (< 4 pompes, milieu rural ou montagne) sont exemptées pour préserver leur viabilité. Les autoroutes (qui sont en concession) sont incluses dans l’obligation, avec négociation des cahiers des charges concessionnaires.

Effet attendu : 40000 à 80000 emplois directs créés sur 5 ans, dont une part significative en zones périurbaines et rurales, précisément les territoires où l’emploi peu qualifié manque le plus.

Les inspirations internationales

Le modèle existe dans plusieurs juridictions. Aux États-Unis, deux États (New Jersey, Oregon, ce dernier ayant assoupli en 2023 mais maintenu l’obligation pour les stations rurales) imposent depuis des décennies l’opérateur en station, sans surcoût significatif au litre pour le consommateur. Au Japon, la culture du service en station-service reste largement maintenue, avec un effet sur l’emploi local notable. Plusieurs États du Golfe ont adopté un service intégral systématique, intégrant pompiste, lave-glace et Conseil. Dans le sud de l’Europe (Italie, Portugal partiellement), le service partiel persiste sur les axes secondaires et participe au maintien d’un tissu d’emploi peu qualifié.

L’argument économique est connu : le surcoût au litre généré par le service humain est de l’ordre de 1 à 2 centimes, soit 50 centimes à 1 euro sur un plein moyen. Un coût marginal, en regard de l’utilité sociale.

Les objections, les réponses

« Le pompiste, c’est ringard. » Au contraire : la disparition d’emplois peu qualifiés et de présence humaine dans l’espace public est un des moteurs majeurs du sentiment de déclassement. Le pompiste réintroduit visiblement le service direct dans une opération du quotidien.

« Le surcoût va peser sur le pouvoir d’achat. » 1 à 2 centimes au litre, soit 50 centimes à 1 € par plein. Comparé aux fluctuations spontanées du baril (parfois 5 à 10 centimes en quelques jours), c’est marginal et les Français ne le verront pas.

« Les exploitants de stations vont fermer. » L’exonération ciblée de charges patronales rend le coût quasi-neutre pour l’exploitant. Les très petites stations (< 4 pompes) sont exemptées. Le risque réel est très faible.

« On peut faire pareil avec une caissière en boutique. » Non, la caissière est en boutique, le client gère seul l’opération de plein. La proposition est précisément de remettre quelqu’un sur la piste, au contact direct du véhicule et du conducteur. C’est ça qui change la nature du service.

Pour aller plus loin

Cette piste illustre la logique réimplantation du service portée par le triptyque territorial : Chapitre manifeste, Triptyque Territorial.