Démontrer puis déployer un fret par drone à l’intérieur des archipels du Pacifique — entre Tahiti et les îles de la Société, les Tuamotu et les Marquises, à l’intérieur de la Nouvelle-Calédonie et de Wallis-et-Futuna —, pour le fret médical et la continuité territoriale, les liaisons entre territoires restant subordonnées à une plateforme de plus grande autonomie.
La Polynésie française, la Nouvelle-Calédonie, Wallis-et-Futuna constituent ensemble la présence française dans le Pacifique : 5 millions de km² de zone économique exclusive (la plus grande ZEE française), positionnement géostratégique majeur dans l’Indo-Pacifique, ressources marines considérables (nickel, manganèse, terres rares). Mais l’interconnexion entre ces territoires reste structurellement faible : la liaison Tahiti-Nouméa (5 000 km) prend 6 heures de vol passager classique, les liaisons intra-Polynésie (118 îles habitées sur 5 archipels) reposent essentiellement sur Air Tahiti aux capacités limitées, Wallis-et-Futuna est l’un des territoires les plus enclavés du monde. Cette faible interconnexion limite documenté le développement économique et la résilience face aux risques (cyclones, séismes, tsunami du Pacifique).
Coût et financement. Démonstrations financées par les gouvernements de Polynésie française et de Nouvelle-Calédonie, l’État et le plan de rattrapage des outre-mer (M25.1), dans le respect des compétences propres de ces territoires.
Calendrier. Démonstrations de fret médical intra-archipel en 2029, extension aux archipels éloignés en 2031, décision sur les liaisons entre territoires à l’horizon 2040.
Garde-fous. Accord préalable des gouvernements de Polynésie française et de Nouvelle-Calédonie, compétents en matière de transports. Résistance des appareils aux conditions tropicales et salines démontrée. Aucune liaison transocéanique sans appareil certifié pour cette distance.
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