Décarbonation du fret aérien transméditerranéen par substitution autonome hybride-électrique. Trajectoire imposée aux opérateurs OTAA : 800 gCO₂/t-km en 2030, 500 en 2035, 250 en 2050 (vs 1 200-1 400 cargo classique). Bonus-malus opérateur, crédit CO₂ chargeur valorisable BEGES/CSRD, 30 M€ SAF et batteries Bpifrance, intégration ETS Aviation. 65 ktCO₂/an évitées à fin 2050.
Le fret aérien transméditerranéen — flux logistiques France-Maghreb (Maroc, Tunisie, Algérie) et France-pays méditerranéens — représente plusieurs millions de tonnes/an de marchandises transportées par avion classique, avec des émissions associées massives. Ce flux est appelé à croître structurellement avec l’intensification des échanges économiques sud-méditerranéens (cohérence M22 souveraineté alimentaire partielle, M18 réindustrialisation avec partenaires de proximité, M25.6 Outre-mer). Aujourd’hui, ce fret se fait par avion-cargo classique kérosène ou par soute des vols passagers. Aucune alternative décarbonée n’existe à l’échelle industrielle, alors même que la doctrine TAAS (Pont Aérien Méditerranéen, Aura Aéro Toulouse M5.9) et le programme Enbata-Cargo prévoient précisément les outils pour cette substitution.
Décarbonation du fret aérien transméditerranéen par substitution autonome hybride-électrique, articulée selon les jalons doctrine TAAS : (1) Mise en service progressive de la plateforme Enbata-Cargo (M5.9 cohérence directe) — variante cargo civile de la plateforme MALE Aura Aéro, environ 1 tonne / 2 500 km, motorisation hybride-électrique pour les premières générations, électrique intégrale à plus long terme, (2) Droneports miroirs Maghreb (cohérence pilier 6 M23.39) — Tanger Med, Casablanca Mohammed V, Tunis Carthage, Sfax Thyna équipés en infrastructures d’atterrissage et de gestion de flotte autonome (axe Algérie conditionnel à la normalisation diplomatique).
(3) Trajectoire d’émissions opposable — réduction de 65 % des émissions CO2 par tonne-kilomètre transportée à fin 2035, neutralité carbone fret aérien France-Maghreb à fin 2050, (4) Industrialisation Toulouse — adossement à Aura Aéro Toulouse et à l’écosystème aéronautique français (cohérence M18 réindustrialisation), commande publique anticipée (Postale, transport médical d’urgence Outre-mer M25, fret stratégique), financement FSF climat (M30.1) et FSD défense (M5.6) en cohérence dual-use.
Articulation cohérente avec le Pont Aérien Méditerranéen (M23.39), avec la diplomatie méditerranéenne (pilier 6 France Monde), avec la BITD aéronautique (M5.5). Cette mesure est l’une des plus innovantes du programme : elle articule décarbonation transport, souveraineté industrielle, partenariat sud-méditerranéen, et positionnement stratégique français dans un marché mondial émergent. Sans audace de ce type, la décarbonation reste un slogan, avec elle, c’est un plan industriel cohérent.
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