Décarbonation du fret aérien transméditerranéen par substitution autonome hybride-électrique. Trajectoire imposée aux opérateurs OTAA : 800 gCO₂/t-km en 2030, 500 en 2035, 250 en 2050 (vs 1 200-1 400 cargo classique). Bonus-malus opérateur, crédit CO₂ chargeur valorisable BEGES/CSRD, 30 M€ SAF et batteries Bpifrance, intégration ETS Aviation. 65 ktCO₂/an évitées à fin 2050.
Le fret aérien transméditerranéen — flux logistiques France-Maghreb (Maroc, Tunisie, Algérie) et France-pays méditerranéens — représente plusieurs millions de tonnes/an de marchandises transportées par avion classique, avec des émissions associées massives. Ce flux est appelé à croître structurellement avec l’intensification des échanges économiques sud-méditerranéens (cohérence M22 souveraineté alimentaire partielle, M18 réindustrialisation avec partenaires de proximité, M25.6 Outre-mer). Aujourd’hui, ce fret se fait par avion-cargo classique kérosène ou par soute des vols passagers. Aucune alternative décarbonée n’existe à l’échelle industrielle, alors même que la doctrine TAAS (Pont Aérien Méditerranéen, Aura Aéro Toulouse M5.9) et le programme Enbata-Cargo prévoient précisément les outils pour cette substitution.
Décarbonation du fret aérien transméditerranéen par substitution autonome hybride-électrique, articulée selon les jalons doctrine TAAS : (1) Mise en service progressive de la plateforme Enbata-Cargo (M5.9 cohérence directe) — variante cargo civile de la plateforme MALE Aura Aéro 1,2 tonne / 2 500 km, motorisation hybride-électrique pour les premières générations, électrique intégrale à plus long terme, (2) Droneports miroirs Maghreb (cohérence pilier 6 M23.39) — Tanger Med, Casablanca Mohammed V, Tunis Carthage, Sfax Thyna équipés en infrastructures d’atterrissage et de gestion de flotte autonome (axe Algérie conditionnel à la normalisation diplomatique).
(3) Trajectoire d’émissions opposable — réduction de 65 % des émissions CO2 par tonne-kilomètre transportée à fin 2035, neutralité carbone fret aérien France-Maghreb à fin 2050, (4) Industrialisation Toulouse — adossement à Aura Aéro Toulouse et à l’écosystème aéronautique français (cohérence M18 réindustrialisation), commande publique anticipée (Postale, transport médical d’urgence Outre-mer M25, fret stratégique), financement FSF climat (M30.1) et FSD défense (M5.6) en cohérence dual-use.
Articulation cohérente avec le Pont Aérien Méditerranéen (M23.39), avec la diplomatie méditerranéenne (pilier 6 France Monde), avec la BITD aéronautique (M5.5). Cette mesure est l’une des plus innovantes du programme : elle articule décarbonation transport, souveraineté industrielle, partenariat sud-méditerranéen, et positionnement stratégique français dans un marché mondial émergent. Sans audace de ce type, la décarbonation reste un slogan, avec elle, c’est un plan industriel cohérent.
Décarbonation du fret aérien transméditerranéen par substitution autonome hybride-électrique. Trajectoire imposée aux opérateurs OTAA : 800 gCO₂/t-km en 2030, 500 en 2035, 250 en 2050 (vs 1 200-1 400 cargo classique). Bonus-malus opérateur, crédit CO₂ chargeur valorisable BEGES/CSRD, 30 M€ SAF et batteries Bpifrance, intégration ETS Aviation. 65 ktCO₂/an évitées à fin 2050.
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