Étudier puis créer à l’aéroport de Brest-Bretagne une zone dédiée au fret par drone, séparée du trafic passagers, avec hangars de maintenance, station de recharge alimentée par l’énergie locale et centre de supervision, destinée aux vols de démonstration, aux liaisons régionales et au soutien des activités maritimes.
Brest dispose d’atouts géographiques et industriels exceptionnels pour devenir le hub atlantique français des drones cargo : positionnement à l’extrême ouest du territoire métropolitain (proximité directe avec les routes transatlantiques), aérodrome de Brest-Bretagne (LFRB) disponible et déjà certifié IFR, écosystème industriel maritime et aéronautique solide (Naval Group, Thales, Ifremer, Brest Métropole Océane), centre de recherche France Énergies Marines déjà implanté (cohérence M21.9 EMR), formation supérieure de haut niveau (ENSTA Bretagne, École Navale, IMT Atlantique). Aujourd’hui, aucune infrastructure dédiée drones cargo n’existe en France — le déploiement du PAA (M26.17) exige un site pilote opérationnel rapidement pour valider les routes et les procédures opérationnelles.
Coût et financement. Étude de faisabilité financée par la région, la métropole et l’État, investissement dans la zone conditionné aux résultats de l’étude et à la certification de la plateforme (M5.9).
Calendrier. Étude de faisabilité et de compatibilité avec le trafic existant en 2027, décision d’investissement en 2029, premiers vols de démonstration régionaux après certification, pas avant 2031.
Garde-fous. Aucune décision d’investissement avant certification de l’appareil. Séparation stricte du trafic passagers. Étude d’impact sur les riverains et l’environnement. Aucune liaison transatlantique directe, incompatible avec l’autonomie annoncée.
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