Préparer la décarbonation d’une partie du fret aérien entre la France, le Maroc et la Tunisie par des appareils autonomes hybrides électriques, si la plateforme Enbata-Cargo (M5.9) est certifiée, sur des liaisons compatibles avec son autonomie annoncée, avec des droneports partenaires et une trajectoire de réduction des émissions évaluée sur les vols réels.
Plusieurs constructeurs développent des avions régionaux électriques ou hybrides, comme l’entreprise suédoise Heart Aerospace, et Aura Aéro elle-même, mais aucun service commercial de fret aérien autonome hybride n’est encore exploité entre deux pays. Les distances entre le sud de la France et le Maghreb, de l’ordre de 1 500 à 2 000 km, sont en revanche compatibles avec l’autonomie annoncée de la plateforme, contrairement aux liaisons transatlantiques ou transocéaniques (M26.17). L’accord-cadre logistique avec le Maroc et la Tunisie est traité en M23.39.
Coût et financement. Aucune dépense d’exploitation avant démonstration. Démonstrations financées dans le programme Enbata-Cargo (M5.9), infrastructures des pays partenaires financées dans le cadre de leurs propres programmes.
Calendrier. Études de routes et accords avec les autorités de l’aviation civile en 2028, premiers vols de démonstration après certification, pas avant 2031, trajectoire de réduction des émissions fixée sur données réelles à l’horizon 2035, objectif de long terme à l’horizon 2050.
Garde-fous. Aucun objectif chiffré de réduction des émissions publié avant mesure sur vols réels. Accords préalables avec les pays partenaires. Liaisons avec l’Algérie conditionnées à la situation diplomatique.
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