280 voitures-couchettes nouvelle génération et 50 locomotives bi-courant produites en France entre 2027 et 2032, avec cahier des charges France Nuit imposant douches, mini-cabines, accessibilité PMR et compatibilité auto-train.
Le train de nuit français a été dramatiquement appauvri ces 30 dernières années : la SNCF disposait dans les années 1980-1990 d’une flotte de plus de 1 000 voitures-couchettes et voitures-lits qui desservaient un large réseau métropolitain et international. Cette flotte a été progressivement supprimée (politique de remplacement par TGV de jour considéré comme plus rentable), avec arrêt des trains de nuit en 2017 sauf rare exceptions (Paris-Briançon, Paris-Latour-de-Carol relancés 2021), et flotte actuelle de moins de 50 voitures-couchettes opérationnelles à fin 2024. Cette destruction documentée du patrimoine ferroviaire de nuit est aujourd’hui un facteur limitant la décarbonation effective des transports (cohérence M30.10 substitution aérien intérieur, M30.3 95 % décarboné 2035) et l’attractivité touristique des territoires (cohérence M27 ruralité et M25 outre-mer).
Plan industriel matériel roulant trains de nuit 2027-2032 articulé en cinq axes opérationnels : (1) Commande publique structurante — 280 voitures-couchettes neuves (avec hébergement modulable : compartiments classiques 4-6 personnes, cabines individuelles confortables, voitures familiales avec espaces enfants) + 50 voitures-restauration (services à bord pour les longs trajets), commande passée à un consortium franco-européen avec Alstom-Bombardier-Faiveley-Coil-Régiolis évolutions, calendrier de livraison échelonnée 2028-2032,
(2) Spécifications techniques modernes — standards europe (composition et largeur compatibles avec réseau classique européen), accessibilité PMR intégrale, sécurité renforcée (caméras, espaces dégagés, isolation phonique), confort (silence du roulement, climatisation efficace, prises et wifi), restauration de qualité dans les voitures-restauration, espaces enfants pour les voitures familiales, (3) Financement Fonds Souverain France climat (M30.1 cohérence directe) — commande publique anticipée 2 Md€ sur 5 ans, garanties publiques sur les opérateurs ferroviaires (SNCF Connect, partenariats privés européens type Nightjet ÖBB), partenariats industriels avec Alstom et fabricants français (cohérence M18 paquet réindustrialisation).
(4) Articulation avec le réseau (M26.1 plan ferroviaire 100 Md€ cohérence directe) — modernisation des voies et signalisation compatible nuit (vitesses commerciales 140-160 km/h sur lignes classiques, possibilité 200 km/h sur certaines lignes), gares-pivot rénovées (M26.14 cohérence directe), terminaux Auto-Train motorail (M26.13 cohérence directe), (5) Cohérence européenne — partenariats avec opérateurs européens de nuit (Nightjet ÖBB autrichien, European Sleeper néerlandais, Snälltåget suédois) pour mutualisation technique et exploitation transfrontalière (cohérence M26.15 liaisons internationales nocturnes restaurées), portage français au Conseil européen d’un cadre normatif harmonisé pour trains de nuit.
Articulation cohérente avec le plan ferroviaire 100 Md€ (M26.1), avec les 12 lignes de nuit reconstruites (M26.10), avec l’extension 20 lignes 2040 (M26.11), avec le standard France Nuit (M26.12), avec l’Auto-Train motorail (M26.13), avec les gares-pivot (M26.14), avec les liaisons internationales (M26.15), avec les tarifs Carte Avantage étendus (M26.16). Le plan industriel matériel roulant trains de nuit est le levier opérationnel matériel qui rend possible le reste du programme « France Nuit » — sans cette commande publique structurante, le redéploiement du réseau de nuit reste un vœu pieux.
280 voitures-couchettes nouvelle génération et 50 locomotives bi-courant produites en France entre 2027 et 2032, avec cahier des charges France Nuit imposant douches, mini-cabines, accessibilité PMR et compatibilité auto-train.
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