Vingt lignes de trains de nuit à horizon 2040, dont cinq transversales et huit liaisons internationales : 5 millions de voyageurs annuels et 0,7 Mt CO₂ évitées par substitution de l'aérien intérieur.
Le potentiel des trains de nuit européens reste documenté comme largement sous-exploité au-delà des seules lignes domestiques : les liaisons transfrontalières et continentales (Paris-Vienne, Paris-Berlin, Paris-Prague, Paris-Madrid, Paris-Rome, Paris-Copenhague, etc.) ont été supprimées dans les années 1990-2010 et restent à reconstruire malgré les initiatives ÖBB Autriche Nightjet, European Sleeper Pays-Bas et autres. L’extension du réseau à horizon 2040 doit permettre de couvrir non seulement les axes domestiques majeurs mais aussi les liaisons internationales structurantes et les lignes transversales secondaires qui désenclavent les territoires moins desservis (cohérence M27 ruralité). Plusieurs études (CEREMA, ART, SNCF Réseau) ont documenté la faisabilité technique et économique d’un réseau de nuit étendu à 20 lignes à horizon 2040.
Extension du réseau de trains de nuit à 20 lignes à horizon 2040, articulée en cinq axes : (1) Premières lignes (12 lignes à 2030 — M26.10 cohérence directe) consolidées et étendues — renforcement de fréquences (passage d’une liaison quotidienne à 2 quotidiennes sur les lignes les plus demandées), allongement de certains trajets (par exemple Paris-Madrid avec arrivée matinale).
(2) 5 transversales supplémentaires à 2040 — Lille-Toulouse, Le Havre-Marseille, Strasbourg-Cerbère, Brest-Nice, Nantes-Bordeaux. Ces transversales désenclavent les territoires non desservis par les radiales parisiennes, cohérence avec la doctrine de maillage transversal des LGV (M26.2), (3) 8 liaisons internationales — Paris-Vienne, Paris-Berlin, Paris-Prague, Paris-Madrid, Paris-Rome, Paris-Copenhague, Lyon-Munich, Marseille-Barcelone-Madrid. Ces liaisons internationales sont opérées en partenariat avec opérateurs européens (ÖBB Autriche, SNCB Belgique, DB Allemagne, Renfe Espagne, Trenitalia Italie cohérence M23.18 subsidiarité européenne et M23.36 Royaume-Uni Lancaster House actualisé pour Eurostar nuit en option).
(4) Standardisation européenne — application du standard « France Nuit » (M26.12 cohérence directe) sur toutes les lignes internationales, en cohérence avec les standards des opérateurs partenaires, portage français au Conseil européen d’un cadre normatif harmonisé pour interopérabilité trains de nuit, (5) Phasage 2030-2040 — montée en charge progressive : 12 lignes à 2030, 15 lignes à 2033, 18 lignes à 2036, 20 lignes à 2040, avec adaptation selon retour d’expérience des premières lignes mises en service.
Articulation cohérente avec le plan industriel matériel roulant (M26.9), avec les 12 lignes initiales (M26.10), avec le standard France Nuit (M26.12), avec l’Auto-Train motorail (M26.13), avec les gares-pivot rénovées (M26.14), avec les liaisons internationales (M26.15), avec les tarifs Carte Avantage étendus (M26.16), avec les LGV transversales (M26.2), avec la décarbonation (M30.3, M30.10), avec la diplomatie européenne (M23.18, M23.36). L’extension à 20 lignes à 2040 est l’horizon d’aboutissement du programme « France Nuit » — c’est l’affirmation que le ferroviaire de nuit est l’un des leviers structurels de décarbonation et de cohésion territoriale française et européenne du XXIe siècle.
Vingt lignes de trains de nuit à horizon 2040, dont cinq transversales et huit liaisons internationales : 5 millions de voyageurs annuels et 0,7 Mt CO₂ évitées par substitution de l’aérien intérieur.
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