Le réseau ferroviaire français vieillit : 30% lignes limitées à 160 km/h, fret ferroviaire 9% (vs 18% Allemagne, 40% Suisse), service Auto-Train SNCF supprimé en 2019, liaisons Nightjet internationales supprimées en 2025. L’Espagne développe l’AVE (4000 km LGV), l’Allemagne modernise Deutsche Bahn et conserve un marché motorail privé rentable (UEX, BTE, ÖBB), l’Autriche a battu son record historique avec 1,5 M voyageurs Nightjet en 2024, l’Italie étend TAV. Coalition Nationale investit 100 Md€ sur 15 ans : modernisation réseau existant, 15 LGV régionales nouvelles, doublement part fret ferroviaire — et reconstruit un réseau national de trains de nuit sécurisés avec service Auto-Train (volet opérationnel développé en PP47 France Nuit).
Ce que disent les modèles internationaux
Panel pluriel — 6 pays étudiés, pour neutraliser toute lecture unidimensionnelle.
Espagne
AVE 4000 km réseau
Modèle Espagne : AVE 4 000 km de lignes à grande vitesse, deuxième plus grand réseau LGV au monde. Politique de longue durée combinant volonté politique, ingénierie civile et matériel Talgo.
Allemagne
Deutsche Bahn modernisation + marché motorail privé rentable
Deutsche Bahn modernise son réseau historique pendant que trois opérateurs privés concurrents (ÖBB, BTE, train4you/Urlaubs-Express) exploitent rentablement le marché motorail depuis 2016, démontrant qu'une ouverture régulée du marché peut enrichir l'offre publique sans la cannibaliser.
Autriche
ÖBB Nightjet 1,5 M voyageurs 2024, 33 rames nouvelle génération
ÖBB a battu son record historique avec 1,5 million de voyageurs Nightjet en 2024. 33 rames nouvelle génération Siemens commandées (750 M€), aptes à 230 km/h. Six niveaux de confort, dont mini-cabines individuelles et cabines Deluxe avec douche privative. Modèle économique bénéficiaire dès la première année.
Italie
TAV Frecciarossa + retour de la nuit (Espresso Riviera)
TAV (Treno Alta Velocità) avec Frecciarossa étend la grande vitesse, pendant que Treni Turistici Italiani fait revivre les axes nocturnes (Espresso Riviera Marseille–Rome été 2025). Trenitalia exploite par ailleurs Intercity Notte avec cabines privées luxueuses.
Suisse
Bahn 2030 programme + 40 % fret ferroviaire
La Suisse maintient un standard mondial avec 40 % de part modale fret ferroviaire (contre 9 % en France). Le programme Bahn 2030 finance la modernisation continue du réseau, articulée à une politique de transfert modal road-to-rail volontariste.
Japon
Shinkansen extension
Shinkansen : pionnier mondial de la grande vitesse depuis 1964, extension continue du réseau, fiabilité opérationnelle exemplaire (retard moyen inférieur à 1 minute par an), modèle de gestion industrielle privée régulée.
Mise en œuvre française
Mise en œuvre
Le réseau ferroviaire français vieillit : 30 % des lignes sont limitées à 160 km/h, le fret ferroviaire ne représente plus que 9 % des transports de marchandises (contre 18 % en Allemagne et 40 % en Suisse). Le service Auto-Train SNCF a été supprimé en décembre 2019. Les Nightjet internationaux Paris–Vienne et Paris–Berlin ont été supprimés au 14 décembre 2025 sur décision française de couper les subventions.
L’Espagne développe l’AVE (4 000 km de LGV), l’Allemagne modernise Deutsche Bahn et conserve un marché motorail rentable avec trois opérateurs privés concurrents (UEX, BTE, ÖBB), l’Autriche a battu son record historique avec 1,5 million de voyageurs Nightjet en 2024 et exploite 33 rames nouvelle génération Siemens à 230 km/h, l’Italie étend son réseau TAV et fait revivre les axes nocturnes (Espresso Riviera Marseille–Rome été 2025), la Suisse poursuit son programme Bahn 2030.
Coalition Nationale propose un plan ferroviaire de 100 Md€ sur 15 ans, articulé autour de trois axes structurants : (1) modernisation complète du réseau existant et signalisation ERTMS ; (2) 15 nouvelles lignes à grande vitesse régionales pour rééquilibrer le territoire ; (3) doublement de la part du fret ferroviaire d’ici 2040 et reconstruction d’un service nocturne sécurisé moderne avec auto-train (volet opérationnel développé dans PP47 France Nuit).
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