Douze lignes de train de nuit à horizon 2030 dont une première transversale Lille–Lyon–Marseille–Nice, sortie de la radialité parisienne et restauration des liaisons internationales supprimées en 2025.
Le réseau de trains de nuit français a été démantelé entre 1997 et 2017 : suppression progressive de la quasi-totalité des liaisons nocturnes (Paris-Vintimille, Paris-Hendaye, Paris-Briançon, Paris-Tarbes, Paris-Toulouse, Paris-Latour-de-Carol, Paris-Cerbère, Strasbourg-Port-Bou, Le Havre-Marseille, etc.), avec maintien temporaire de seulement Paris-Briançon et Paris-Latour-de-Carol après 2017 (relances symboliques 2021). Cette destruction documentée du réseau a privé les Français d’un mode de transport longue distance bas-carbone (cohérence M30.3 95 % décarboné 2035) et attractif (gain de temps : voyage de nuit, on dort, on arrive frais le matin sans perte de journée). Plusieurs pays européens reconstruisent leur réseau de nuit avec succès documenté : ÖBB Autriche Nightjet 20+ lignes opérées, European Sleeper Pays-Bas-Belgique, partenariats franco-italiens en réflexion.
Reconstruction d’un réseau de 12 lignes de trains de nuit à horizon 2030, articulée en cinq axes structurants : (1) Lignes radiales depuis Paris — Paris-Bordeaux-Hendaye, Paris-Toulouse-Latour-de-Carol, Paris-Marseille-Nice, Paris-Briançon (existante à renforcer), Paris-Cerbère-Port-Bou (espagnole), Paris-Strasbourg-Munich (cohérence M26.15 liaisons internationales).
(2) Première transversale « Atlantique-Méditerranée » — Bordeaux/Brest-Lyon-Marseille/Nice : liaison structurante traversant le territoire français du nord-ouest au sud-est, sans transit par Paris, première rupture du modèle étoilé Paris-centré (cohérence M26.2 LGV transversales — les LGV de jour et trains de nuit sont complémentaires), (3) Lignes complémentaires — Lille-Marseille, Strasbourg-Bordeaux, Marseille-Cherbourg, Paris-Quimper-Brest (côte ouest), Lyon-Bordeaux. Total : 12 lignes opérationnelles à 2030, soit l’équivalent du réseau allemand-autrichien Nightjet actuel,
(4) Politique commerciale — tarifs attractifs (Carte Avantage Jeune et Famille étendues, M26.16 cohérence directe), réservation simplifiée via SNCF Connect avec interface dédiée trains de nuit, communication active sur les bénéfices (gain de temps, confort, bas carbone), cohérence avec FRANCE AGORA (M1.11), (5) Phasage des mises en service — Paris-Latour-de-Carol et Paris-Briançon (déjà existantes, renforcées 2027), Paris-Hendaye et Paris-Nice (2028), Paris-Munich et Paris-Cerbère (2029), Bordeaux-Lyon-Marseille première transversale (2030), autres lignes 2030-2032.
Articulation cohérente avec le plan industriel matériel roulant (M26.9 — 280 voitures-couchettes commandées), avec le standard France Nuit (M26.12), avec l’Auto-Train motorail (M26.13), avec les gares-pivot rénovées (M26.14), avec les liaisons internationales nocturnes (M26.15), avec les tarifs Carte Avantage étendus (M26.16), avec l’extension 20 lignes 2040 (M26.11), avec les LGV transversales (M26.2), avec la décarbonation (M30.3, M30.10). Les 12 lignes de nuit reconstituées à 2030 sont un projet d’aménagement territorial et de souveraineté énergétique majeur — c’est l’affirmation que la France ne s’efface pas devant l’avion sur les liaisons longue distance qui peuvent être ferroviarisées.
Douze lignes de train de nuit à horizon 2030 dont une première transversale Lille–Lyon–Marseille–Nice, sortie de la radialité parisienne et restauration des liaisons internationales supprimées en 2025.
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