Programme TAAS-PAO de désenclavement effectif des outre-mer par maillage drones cargo souverains, articulé à la politique « Outre-mer 2050 ».
La connexion entre la France métropolitaine et les territoires d’outre-mer (Antilles, Guyane, Réunion, Mayotte, Saint-Pierre-et-Miquelon, Polynésie française, Nouvelle-Calédonie, Wallis-et-Futuna, TAAF) repose aujourd’hui sur deux modes principaux : (1) l’aviation passagère classique (Air France, Corsair, Air Caraïbes, French Bee) qui transporte aussi du fret en soute, structurellement émettrice et coûteuse, (2) le transport maritime (porte-conteneurs CMA-CGM, Marfret) qui transporte les volumes massifs mais avec délais de 2-4 semaines. Aucune solution intermédiaire n’existe pour le fret stratégique outre-mer (médicaments d’urgence, pièces détachées critiques, équipements industriels, denrées sensibles, produits postaux haute valeur), ce qui pénalise documentée la qualité de vie et l’attractivité économique des territoires d’outre-mer (cohérence M25). Pourtant, le maillage progressif drones cargo permet de résoudre ce problème structurel.
Création du Pont Aérien Outre-mer (PAO), articulé en cinq axes opérationnels : (1) Périmètre stratégique — corridors France métropolitaine-Antilles (Martinique, Guadeloupe, Saint-Martin, Saint-Barthélemy), métropole-Guyane, métropole-Saint-Pierre-et-Miquelon, métropole-Réunion-Mayotte, métropole-Polynésie française-Nouvelle-Calédonie, avec extensions intra-zones (M26.24 maillage Antilles-Guyane, M26.26 Océan Indien, M26.27 Pacifique). Capacité cible 2035 : 25 000 tonnes/an de fret transporté,
(2) Plateforme Enbata-Cargo adaptée outre-mer (M5.9 cohérence directe) — variante autonomie longue distance pour les routes transocéaniques (4 000-5 000 km via escales de ravitaillement), résistance climatique tropicale (humidité, sel marin), maintenance simplifiée pour les bases ultramarines, (3) Réseau de hubs ultramarins — Pointe-à-Pitre (Antilles), Cayenne (M26.25 cohérence directe), Saint-Denis de la Réunion, Mamoudzou (Mayotte), Tahiti-Faaa, Nouméa-La Tontouta, Saint-Pierre Pointe-Blanche (M26.20 hub partagé PAA-PAO).
(4) Souveraineté médicale outre-mer (M26.29 cohérence directe) — capacité de transport rapide d’organes, médicaments stratégiques, équipements médicaux d’urgence entre métropole et territoires ultramarins en moins de 24h vs 48-72h actuels, sauvant des vies documentées, (5) Désenclavement et continuité territoriale — réduction substantielle des délais et coûts de fret outre-mer, soutien à l’économie locale (importation pièces détachées pour PME-TPE locales cohérence M19, équipements pour services publics M25), réduction des prix à la consommation des biens importés.
Articulation cohérente avec le PAA (M26.17), avec l’outre-mer (M25 cohérence directe et pilier 6), avec Aura Aéro filière TAAS (M5.9, M18.9), avec le maillage drones Antilles-Guyane (M26.24), avec le maillage Océan Indien (M26.26) et Pacifique (M26.27), avec la souveraineté médicale outre-mer (M26.29), avec la filière emplois outre-mer TAAS (M26.30). Le PAO est l’une des transformations les plus structurantes pour les territoires d’outre-mer qui ont été trop souvent traités comme des périphéries oubliées — c’est un projet de continuité territoriale ambitieux à la hauteur des enjeux du XXIe siècle.
Programme TAAS-PAO de désenclavement effectif des outre-mer par maillage drones cargo souverains, articulé à la politique « Outre-mer 2050 ».
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il faut que cette mesure soit mise en oeuvre un jour