Préparer un Pont aérien outre-mer de fret autonome, en commençant par des liaisons régionales à l’intérieur de chaque bassin ultramarin, compatibles avec l’autonomie certifiée des appareils, pour le fret médical, les pièces critiques et la continuité territoriale, les liaisons longues avec l’Hexagone restant subordonnées à une variante de plus grande autonomie à démontrer.
Le Vanuatu a organisé dès 2018, avec l’appui de l’UNICEF, la livraison de vaccins par drone vers des îles isolées, démontrant l’utilité du fret autonome là où les liaisons classiques sont rares et coûteuses. Les territoires ultramarins français dépendent pour leur fret urgent des soutes des vols passagers ou de navires aux délais de plusieurs semaines. Les distances entre la métropole et les outre-mer, de plusieurs milliers de kilomètres au-dessus des océans, dépassent en revanche largement l’autonomie des appareils autonomes de moyen tonnage actuellement développés.
Coût et financement. Démonstrations régionales financées dans le plan de rattrapage des outre-mer (M25.1) et le programme Enbata-Cargo (M5.9). Aucune infrastructure lourde avant démonstration.
Calendrier. Études par bassin — Antilles-Guyane, océan Indien, Pacifique — en 2028, démonstrations régionales après certification à partir de 2031, décision sur les liaisons longues à l’horizon 2040, selon les progrès des appareils.
Garde-fous. Priorité aux usages d’intérêt public, en premier lieu sanitaires (M26.29). Aucune promesse de liaison transocéanique sans appareil certifié pour cette distance. Gouvernance associant les collectivités ultramarines.
Commentaires et débats
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il faut que cette mesure soit mise en oeuvre un jour