Plan ferroviaire de 100 Md€ sur 15 ans : régénération du réseau classique (trains du quotidien), électrification des dernières lignes diesel, modernisation signalisation ERTMS, achat massif de matériel roulant français (Alstom). Priorité explicite au TER et au fret avant la LGV (M26.2). Le rail est la colonne vertébrale d'une mobilité décarbonée.
Le réseau ferroviaire français, longtemps considéré comme l’un des meilleurs d’Europe, accumule aujourd’hui un retard d’investissement documenté : selon le rapport Cour des Comptes 2024 et les analyses SNCF Réseau, la dette du gestionnaire dépasse 35 Md€, plus de 5 000 km de lignes secondaires en danger d’arrêt faute d’entretien, 14 % du réseau classé en état médiocre ou dégradé. Plusieurs lignes structurellement importantes (Paris-Limoges-Toulouse POLT, Paris-Clermont-Ferrand, Bordeaux-Toulouse hors LGV en cours) connaissent des dégradations chroniques (retards, ralentissements pour cause de voies en mauvais état, ruptures de service récurrentes). L’investissement annuel moyen reste structurellement insuffisant face aux besoins documentés (environ 4 Md€/an de régénération vs besoins estimés 6-7 Md€/an), ce qui aggrave continuellement le retard accumulé.
Plan ferroviaire 100 Md€ sur 15 ans pour modernisation complète du réseau, articulé en cinq axes structurants : (1) Régénération massive du réseau classique — 60 Md€ sur 15 ans (soit 4 Md€/an de plus que l’effort actuel) pour rattrapage complet de l’entretien différé : voies, signalisation, caténaires, ouvrages d’art (ponts, tunnels), passages à niveau supprimés ou sécurisés. Objectif : 100 % du réseau en état satisfaisant à 2042 (vs 86 % en 2024),
(2) Modernisation digitale — déploiement ERTMS européen sur l’ensemble du réseau structurant à 2035 (cohérence M23.18 subsidiarité européenne renforcée), gestion intelligente du trafic (IA cohérence M20.2 plan IA français), capacité d’effacement et de pilotage prédictif. Cohérence M30.1 Fonds Souverain France climat (le ferroviaire électrifié bas-carbone est un actif climat majeur), (3) Nouvelles infrastructures LGV (M26.2 cohérence directe) — 15 nouvelles LGV maillage métropolitain complet, dépassement de la doctrine étoilée Paris-centrée par maillage transversal.
(4) Trains de nuit massifs (M26.9 à M26.16 cohérence directe) — plan industriel matériel roulant 2027-2032 (280 voitures-couchettes + 50 voitures-restauration), reconstruction de 12 lignes de nuit à horizon 2030, extension à 20 lignes à 2040, standard contractuel « France Nuit » sécurité-accessibilité-confort, gares-pivot rénovées, liaisons internationales restaurées Paris-Vienne-Berlin-Prague-Madrid, tarifs Carte Avantage étendus, Auto-Train motorail 6 terminaux, (5) Décarbonation et électrification — électrification des dernières lignes diesel structurantes, hydrogène vert (M21.5 cohérence directe) pour les liaisons moins denses, modèle COSEA (Concession Société Européenne d’Aménagement) pour partenariats public-privé maîtrisés.
Articulation cohérente avec l’ensemble du paquet transports M26 (M26.2 LGV, M26.3 mobilités douces, M26.4 pass mobilité, M26.5 fret ferroviaire, M26.6 aéroports régionaux, M26.7 bornes recharge VE, M26.9-16 trains de nuit), avec M30.10 substitution aérien intérieur, avec M30.1 Fonds Souverain France climat (financement), avec M21 paquet énergie (électricité décarbonée des trains). Le réseau ferroviaire français est l’une des infrastructures les plus stratégiques pour la décarbonation, la cohésion territoriale (cohérence M27 ruralité) et la souveraineté énergétique — son investissement massif est un projet structurant historique sur 15 ans.
Plan ferroviaire de 100 Md€ sur 15 ans : régénération du réseau classique (trains du quotidien), électrification des dernières lignes diesel, modernisation signalisation ERTMS, achat massif de matériel roulant français (Alstom). Priorité explicite au TER et au fret avant la LGV (M26.2). Le rail est la colonne vertébrale d’une mobilité décarbonée.
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