Modernisation des aéroports régionaux : équipement carburants alternatifs (SAF, hydrogène M21.5), pistes adaptées aux nouveaux appareils électriques et hybrides, intégration dans la doctrine TAAS (Transport Aérien Augmenté et Soutenable). Renforcement du maillage territorial et de l'attractivité économique locale, en complémentarité explicite avec le LGV (M26.2) et non en concurrence.
Le maillage aéroportuaire français présente une situation paradoxale : 25 aéroports métropolitains principaux + 10 outre-mer pour un pays moyen, mais avec une concentration extrême du trafic sur quelques hubs (Paris CDG et Orly représentent ~60 % du trafic passagers domestique, Nice et Lyon ~15 %, le reste ~25 %). Cette concentration limite documenté l’attractivité économique des métropoles régionales (visiteurs internationaux passent par Paris), pénalise les déplacements internes long-courrier des Français résidant en région (nécessité de transiter par Paris, perte de temps), et amplifie la dépendance à un nœud aéroportuaire saturé (cohérence M30.10 substitution aérien intérieur — il faut conserver les capacités aéroportuaires régionales pour le moyen et long courrier international). Les aéroports régionaux français (Nantes, Toulouse, Bordeaux, Marseille, Lyon, Strasbourg, Nice, Lille, Montpellier, Brest cohérence M26.19, etc.) ont des potentiels documentés sous-exploités faute d’investissement et de stratégie nationale coordonnée.
Modernisation des aéroports régionaux pour renforcer le maillage territorial et l’attractivité économique, articulée en cinq axes : (1) Investissement modernisation — 8 Md€ sur 10 ans pour les aéroports régionaux français : extension terminaux Toulouse-Blagnac et Lyon-Saint-Exupéry (cohérence M5.9, M18.9, M24.13 cluster aéronautique toulousain TAAS), modernisation Bordeaux-Mérignac, Marseille-Provence, Nantes-Atlantique (sans nouvelle implantation type NDDL abandonnée), Nice-Côte d’Azur, Strasbourg-Entzheim, Lille-Lesquin.
(2) Liaisons long-courrier internationales depuis les régions — politique commerciale active pour attirer compagnies aériennes vers les aéroports régionaux (Toulouse-Asie, Bordeaux-Amérique du Nord, Marseille-Méditerranée), réduction des taxes aéroportuaires pour les vols long-courrier internationaux depuis les régions (vs vols intérieurs qui doivent être substitués par train cohérence M30.10), désencombrement progressif de Paris-CDG, (3) Décarbonation aéroportuaire — électrification des équipements au sol (tracteurs, GPU, climatiseurs), photovoltaïque sur toitures et parkings (cohérence M21.2 ENR), pompes à chaleur géothermiques, hydrogène vert pour ravitaillement (cohérence M21.5), bornes de recharge VE pour véhicules d’aéroport et passagers (cohérence M26.7).
(4) Articulation avec doctrine TAAS (cohérence M5.9 Aura Aéro, M18.9 filière souveraine, M24.13 Centre EASA Toulouse) — les aéroports régionaux français accueillent progressivement les opérations drones cargo (cohérence M26.17-M26.30 PAA et PAO et M30.11 PAM méditerranéen), avec dimensionnement adapté et certifications spécifiques, (5) Articulation avec LGV (M26.2 cohérence directe) — chaque aéroport régional majeur dispose d’une connexion LGV directe (15-30 min vers le centre-ville métropolitain), facilitant l’intermodalité train-avion pour les voyageurs long-courrier internationaux.
Articulation cohérente avec le paquet transports (M26.1 ferroviaire, M26.2 LGV, M26.3 modes doux, M26.7 VE), avec la décarbonation (M30.3 95 % 2035, M30.10 substitution aérien intérieur), avec l’énergie (M21 paquet — décarbonation des aéroports), avec la doctrine TAAS (M5.9, M18.9, M24.13, M26.17-30, M30.11). Le maillage aéroportuaire régional renforcé est l’un des leviers d’attractivité économique et de cohésion territoriale documenté — il complète sans contredire la substitution aérien intérieur par ferroviaire pour les liaisons courtes.
Modernisation des aéroports régionaux : équipement carburants alternatifs (SAF, hydrogène M21.5), pistes adaptées aux nouveaux appareils électriques et hybrides, intégration dans la doctrine TAAS (Transport Aérien Augmenté et Soutenable). Renforcement du maillage territorial et de l’attractivité économique locale, en complémentarité explicite avec le LGV (M26.2) et non en concurrence.
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et surtout impérativement faire venir les compagnies low cost dans les aéroports régionaux