Programme méditerranéen 5 à 7 ZES-M pilotes 2030-2040 : Marseille-Lacydon, Toulon-Brusc, Sète-Thau, Banyuls-Cerbère, Bonifacio, Nice-Cap d'Ail, Port-la-Nouvelle. 1,2 Md€ public, effet de levier 25-35 Md€ public+privé à horizon 2050.
La doctrine ZES-M (Zones Économiques Spéciales Maritimes) actée en S16 prévoit des extensions maritimes stratégiques sur les façades française, avec déclinaison atlantique sans tourisme (M21.8 cohérence directe), maritime sud (Méditerranée prioritaire pour mix tourisme + énergie + recherche), ultramarine (M25.8 4-6 ZES-M ultramarines) et Manche exclue. La façade méditerranéenne française (de Banyuls à Menton) dispose d’atouts géographiques et industriels exceptionnels : ports majeurs (Marseille-Fos premier port français, Sète, Toulon, Nice), industries existantes (chimie de Berre, pétrochimie de Lavera, raffineries en reconversion, aviation Marignane Airbus Helicopters), recherche maritime (Institut océanographique Monaco, Banyuls, IFREMER Sète), potentiel ENR (vent méditerranéen, solaire, géothermie marine), tourisme international structurant.
Programme méditerranéen de 5 à 7 extensions maritimes stratégiques (ZES-M Méditerranée), articulé en cinq principes : (1) Identification des sites prioritaires — Fos-sur-Mer (industrie hydrogène vert M21.5 et reconversion pétrochimique, ZES-M F industrielle), Toulon (défense navale, BITD M5.5 et M5.7 Marine, ZES-M F défense), Sète (recherche océanographique et port décarboné, ZES-M R recherche), Marseille (ZES-M C culture méditerranéenne et tourisme structuré), Nice (recherche aéronautique et électronique, ZES-M T technologie), Port-Vendres (énergies marines renouvelables Méditerranée, ZES-M S sciences), Saint-Tropez (potentiel ZES-M optionnelle, en arbitrage selon impact tourisme),
(2) Typologies ZES-M méditerranéennes — combinaison de 6 typologies T/S/L/F/C/R (doctrine S12) + modificateur géographique -M, avec mix tourisme + énergie + recherche selon site (vs ZES-M atlantiques M21.8 sans tourisme), conformément à la doctrine S16, (3) Période de mise en œuvre — études de faisabilité 2026-2028, décisions opposables 2028-2030, mises en service échelonnées 2030-2040, pleine maturité 2050.
(4) Articulation TAAS méditerranéen (cohérence M30.11 Pont Aérien Méditerranéen, M23.39 accord-cadre logistique aérien automatisé France-Maroc-Tunisie) — les ZES-M méditerranéennes accueillent les premières plateformes droneports français pour le PAM, cohérence avec Aura Aéro Toulouse-Francazal (M5.9, M18.9) et Centre EASA Toulouse (M24.13), partenariats stratégiques avec Maroc et Tunisie via accord-cadre, (5) Diplomatie méditerranéenne (cohérence M23.37 Méditerranée stratégique pilier 6) — articulation avec partenaires méditerranéens (Maroc, Tunisie, Italie, Espagne, Grèce, Égypte), positionnement français comme puissance méditerranéenne stratégique (cohérence méta-doctrine S/M/M M23.22).
Articulation cohérente avec doctrine ZES (S12), doctrine ZES-M (S16, M21.8 atlantique, M25.8 ultramarine), TAAS méditerranéen (M30.11, M23.39, M5.9, M18.9, M24.13), diplomatie méditerranéenne (M23.37, M23.24 Algérie, M23.32 monde arabe), industrie (M18 paquet), énergie (M21 paquet), recherche (M24 paquet). Le programme méditerranéen ZES-M est l’un des projets d’aménagement territorial maritime les plus ambitieux du programme — il positionne stratégiquement la France comme première puissance économique et industrielle méditerranéenne européenne au XXIe siècle.
Programme méditerranéen 5 à 7 ZES-M pilotes 2030-2040 : Marseille-Lacydon, Toulon-Brusc, Sète-Thau, Banyuls-Cerbère, Bonifacio, Nice-Cap d’Ail, Port-la-Nouvelle. 1,2 Md€ public, effet de levier 25-35 Md€ public+privé à horizon 2050.
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