Proposer à l’Agence de l’Union européenne pour la sécurité aérienne l’implantation à Toulouse d’un pôle d’expertise sur la certification du transport aérien autonome, adossé à l’École nationale de l’aviation civile, à l’ISAE-SUPAERO, à l’ONERA et à l’écosystème aéronautique toulousain, pour contribuer à l’élaboration des normes européennes de l’aviation sans pilote.
L’aviation cargo autonome est documentée comme l’un des marchés émergents les plus structurants du XXIe siècle : selon les projections McKinsey 2024, marché mondial estimé à 50-80 Md$ d’ici 2035, avec acteurs émergents (Wisk Aero filiale Boeing, Joby Aviation, Reliable Robotics, Pyka). La France dispose avec Aura Aéro (basée à Toulouse, plateforme Enbata-Cargo 1,2 tonne / 2 500 km) d’un acteur industriel pertinent (cohérence M5.9 et M18.9 directement). Mais la certification européenne (EASA Agence européenne de sécurité aérienne) des plateformes autonomes lourdes (vs drones légers déjà certifiés) reste à construire structurellement : pas de cadre opérationnel d’évaluation, pas de tests standardisés, pas de centre d’expertise spécialisé. Sans construction urgente de ce cadre, le déploiement TAAS français et européen sera retardé de plusieurs années, laissant les opérateurs américains et chinois définir les standards mondiaux.
Coût et financement. Mise à disposition de locaux et d’experts par l’État et les établissements toulousains, dans le cadre d’une proposition soumise à la décision européenne.
Calendrier. Proposition française à l’Agence européenne et à la Commission en 2027, décision européenne attendue en 2028, pôle d’expertise opérationnel en 2030 si la proposition est retenue.
Garde-fous. Décision relevant de l’Union européenne, sans préjuger du choix des partenaires. Indépendance des experts vis-à-vis des industriels locaux. Normes définies pour l’ensemble du marché européen.
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