Préparer un Pont aérien atlantique de fret autonome à moyen tonnage, reliant la France, le Canada et, à terme, le Brésil par des étapes compatibles avec l’autonomie des appareils, en s’appuyant sur la plateforme Enbata-Cargo (M5.9), avec une montée en charge strictement conditionnée à la certification et à des vols de démonstration réussis.
Le transport aérien autonome de fret existe déjà à petite échelle : Zipline livre depuis 2016 des produits sanguins et des médicaments par drone au Rwanda puis au Ghana, sur des distances courtes, avec des millions de kilomètres parcourus. Aux États-Unis, Reliable Robotics développe le pilotage à distance d’avions cargo existants. Mais aucun service de fret autonome transocéanique d’une tonne n’est aujourd’hui exploité commercialement nulle part, et la plateforme retenue affiche une autonomie annoncée de 2 500 km, inférieure à la distance directe entre la Bretagne et Terre-Neuve.
Coût et financement. Aucune dépense d’exploitation avant démonstration. Financement de la phase de démonstration dans le programme Enbata-Cargo (M5.9) et la filière toulousaine (M18.9).
Calendrier. Étude des routes par étapes, notamment via les Açores, et accords de survol en 2027-2028, premiers vols de démonstration après certification civile, pas avant 2031, décision d’exploitation à l’horizon 2035.
Garde-fous. Aucun engagement de capacité ni d’emploi avant démonstration réelle de l’autonomie et de la sécurité. Routes limitées aux étapes compatibles avec l’autonomie certifiée. Évaluation indépendante avant toute montée en charge.
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