Filière industrielle souveraine du transport aérien automatisé. Pôle de production Toulouse-Francazal (1 500 emplois en 2032, 4 000 en 2040), cluster ETI Aerospace Valley dédié, programme 80 M€ Bpifrance pour les fournisseurs critiques, 80 % d'intégration France-Europe à fin 2032. Guichet export Bpifrance avec garantie publique adaptée.
L’aviation française a une histoire industrielle exceptionnelle (Airbus, Dassault Aviation, Safran, Thales, ATR), mais elle est aujourd’hui confrontée à un défi de transformation majeur : la décarbonation du transport aérien, la montée de l’aviation autonome et électrique, la rupture des chaînes de valeur traditionnelles. Plusieurs pays positionnent activement leurs filières : États-Unis (Joby Aviation, Wisk pour eVTOLs), Chine (EHang autonome), Allemagne (Lilium électrique vertical), Royaume-Uni (Vertical Aerospace). La France dispose d’un atout structurel avec Aura Aéro (basé à Toulouse), startup industrielle d’aviation électrique légère et de drones cargo de moyen tonnage (M5.9 cohérence directe et M30.11 décarbonation fret transméditerranéen). Sans politique industrielle structurante, ce potentiel pourrait être capté par concurrents étrangers (rachat, capture technologique).
Filière industrielle souveraine du transport aérien automatisé articulée en cinq axes : (1) Pôle de production Toulouse-Francazal — adossement à Aura Aéro et à l’écosystème industriel toulousain (cohérence Airbus, ATR, sous-traitants régionaux), site Francazal (ancienne base aérienne militaire reconvertie) comme cluster industriel dédié, capacité de production en série des plateformes Enbata-Cargo (M5.9 cohérence directe) et eVTOLs civils,
(2) Soutien capitalistique structurant — Fonds Souverain France volet innovation (M18.3) entre minoritairement au capital d’Aura Aéro (5-15 % en capital patient long terme), garantie publique sur les commandes d’État anticipées (Postale, transport médical d’urgence outre-mer cohérence M25, fret stratégique méditerranéen cohérence M30.11), statut Champion Stratégique (M18.6) pour Aura Aéro, (3) Commandes publiques anticipées — La Poste (Pont Aérien Métropolitain bas-carbone), Marine Nationale (drones logistiques pour ravitaillement bâtiments cohérence M5.7), Outre-mer (PAO Pont Aérien Outre-mer cohérence M26.23-30), Pont Aérien Méditerranéen (cohérence M30.11), médical d’urgence rural (M11 et M27 ruralité).
(4) R&D financée et coordonnée — partenariats avec ONERA, ISAE-SUPAERO, CNES, écoles d’ingénieurs aéronautiques, plan recherche 3 % PIB (M24) volet aéronautique électrique et autonome, (5) Volet international — alliances technologiques avec partenaires sélectionnés (Brésil cohérence M26.21-22, Canada cohérence M26.17-22, Inde, Indonésie), exports stratégiques accompagnés par diplomatie économique (cohérence pilier 6). Articulation cohérente avec la BITD (M5.5), avec le Pont Aérien Méditerranéen (M30.11), avec les Ponts Aériens Atlantique et Outre-mer (M26.17 à M26.30), avec le plan IA (M20.2 pour pilotage autonome). La France a la chance industrielle d’avoir une pépite émergente sur l’aviation du futur — la politique publique doit la consolider stratégiquement, pas la laisser être captée.
Filière industrielle souveraine du transport aérien automatisé. Pôle de production Toulouse-Francazal (1 500 emplois en 2032, 4 000 en 2040), cluster ETI Aerospace Valley dédié, programme 80 M€ Bpifrance pour les fournisseurs critiques, 80 % d’intégration France-Europe à fin 2032. Guichet export Bpifrance avec garantie publique adaptée.
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